El bloque La Libertad Avanza en la Legislatura porteña presentó un proyecto de ley para transformar el corredor del Ferrocarril Sarmiento en el tramo comprendido entre la Autopista Perito Moreno, en Villa Luro, y las inmediaciones del cruce bajo el Puente Caballito Nicolás Vila. La iniciativa plantea la construcción de un viaducto ferroviario elevado con un mínimo de tres vías, la eliminación de la totalidad de los pasos a nivel y la apertura de calles actualmente interrumpidas por la infraestructura ferroviaria.
Según el texto, el objetivo es mejorar la conectividad vial y peatonal, reducir los conflictos entre el tránsito ferroviario y el vehicular y generar un nuevo corredor urbano mediante la recuperación del espacio ubicado debajo de la futura estructura.
El proyecto establece que la traza elevada contará con al menos tres vías férreas para permitir la circulación diferenciada de servicios locales y trenes expresos, con la intención de incrementar la capacidad operativa de la línea y reducir los tiempos de viaje.
Asimismo, dispone que el espacio bajo el viaducto sea destinado a un corredor de uso público con áreas verdes, zonas peatonales, equipamiento urbano y sectores para actividades recreativas y comerciales. También prevé que las obras garanticen la continuidad de los cruces vehiculares y peatonales existentes, prioricen la apertura de calles afectadas por la traza ferroviaria y contemplen la construcción de pasos bajo nivel cuando la configuración urbana lo requiera.
Entre sus disposiciones, la iniciativa incorpora la realización obligatoria de instancias de consulta pública, de carácter no vinculante, antes del inicio de las obras. La autoridad de aplicación deberá habilitar canales presenciales y virtuales para recibir observaciones y sugerencias de vecinos y organizaciones de la sociedad civil.
El proyecto también prevé la celebración de convenios entre la Ciudad y el Estado nacional, propietario de la infraestructura ferroviaria, para coordinar la ejecución de las obras. Además, establece que el Poder Ejecutivo deberá remitir a la Legislatura informes trimestrales sobre el avance de los trabajos.
En materia de financiamiento, la propuesta señala que las obras se solventarán con partidas del Presupuesto de la Ciudad, aunque habilita la posibilidad de complementar los recursos mediante aportes del Estado nacional, contratos de participación público-privada, concesiones de uso y explotación o créditos de organismos internacionales.
Los fundamentos
En los fundamentos del proyecto, La Libertad Avanza sostiene que el Ferrocarril Sarmiento constituye “una barrera física” que fragmenta el tejido urbano, limita la conectividad entre barrios y genera riesgos para la circulación vial.
El texto señala que la propuesta toma como antecedente las obras realizadas en los viaductos de las líneas Mitre, San Martín y Belgrano Sur, que, según argumenta, permitieron eliminar barreras ferroviarias, mejorar la circulación y recuperar espacio público.
Los autores del proyecto afirman además que la incorporación de una tercera vía permitirá habilitar servicios ferroviarios expresos, mientras que la eliminación de los pasos a nivel contribuirá a disminuir los siniestros viales, agilizar el tránsito y reducir las emisiones generadas por los vehículos detenidos en las barreras.
La iniciativa deberá ahora comenzar su tratamiento legislativo en las comisiones correspondientes antes de ser debatida en el recinto de la Legislatura porteña.
J.C.
Foto: Transporte de la Nación
