Un proyecto de ley presentado en la Legislatura porteña propone avanzar con una transformación integral del corredor del Ferrocarril Sarmiento dentro de la Ciudad de Buenos Aires, combinando obras de infraestructura con la creación de nuevos espacios públicos para mejorar la conectividad y reducir el impacto urbano de las vías.
La iniciativa, impulsada por el ex jefe de Gobierno Horacio Rodríguez Larreta junto a legisladores de su espacio, plantea intervenir dos tramos diferenciados del recorrido ferroviario. El objetivo central es “reducir el efecto barrera” que hoy generan las vías, que dividen barrios densamente poblados y dificultan la circulación transversal.
El proyecto establece que entre las estaciones Once y Caballito —donde el tren circula en trinchera— se construya una cubierta estructural sobre la traza ferroviaria. Sobre esa superficie se desarrollaría un parque lineal continuo con espacios verdes, áreas recreativas y corredores peatonales y ciclistas. La propuesta apunta a “recomponer el tejido urbano” en una zona históricamente fragmentada.
En ese punto, la iniciativa retoma una demanda histórica: hace más de dos décadas, vecinos de barrios como Almagro, Balvanera y Abasto impulsaron el proyecto del llamado “Corredor Verde del Oeste”, que proponía una intervención similar sobre la traza del Sarmiento, pero que nunca llegó a concretarse. Años más tarde, entre 2017 y 2018, la idea volvió a tomar impulso parcialmente con reuniones de diseño vecinal la construcción de una plaza sobre la trinchera en la zona de Medrano y Mitre, en Almagro. Sin embargo, ese desarrollo no tuvo continuidad, pese a que existían planes para extender una serie de espacios verdes sobre la traza entre Almagro y Caballito, un proyecto que finalmente quedó discontinuado.
En tanto, en el tramo comprendido entre Caballito y Villa Luro se propone una solución distinta: la elevación de la traza ferroviaria mediante un viaducto. Esta intervención permitiría liberar el espacio bajo las vías para generar un paseo lineal con usos mixtos, que incluirían espacios verdes, equipamiento urbano e incluso locales comerciales compatibles con el entorno.
Además de mejorar la circulación peatonal y vehicular, la iniciativa contempla la eliminación o transformación de pasos a nivel en cruces a distinto nivel, lo que reduciría tiempos de espera, mejoraría la seguridad vial y permitiría aumentar la frecuencia del servicio ferroviario.
Entre los fundamentos, el proyecto remarca que el Sarmiento atraviesa algunos de los barrios más densamente poblados de la Ciudad y que su actual configuración “afecta la equidad urbana”, al limitar el acceso a servicios, espacios verdes y condiciones de movilidad más eficientes. También se señala el impacto ambiental positivo de las obras, al reducir emisiones generadas por vehículos detenidos en barreras y ampliar la superficie verde.
La propuesta retoma experiencias previas de viaductos ferroviarios en la Ciudad, como los de las líneas Mitre, San Martín y Belgrano Sur, que permitieron eliminar pasos a nivel y recuperar espacio público bajo las trazas elevadas.
El texto también incorpora instancias obligatorias de participación ciudadana. La autoridad de aplicación —a definir por el Poder Ejecutivo— deberá convocar a audiencias públicas, mesas de trabajo y consultas con vecinos y organizaciones para definir aspectos clave del proyecto, especialmente los usos del espacio liberado.
En términos de implementación, la iniciativa prevé la necesidad de acuerdos con el Estado nacional —titular del sistema ferroviario—, así como posibles mecanismos de financiamiento mixto, incluyendo partidas presupuestarias, aportes externos y esquemas de participación público-privada.
J.C.
Foto: Revista El Abasto
